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厚重的德系竟不如薄皮的日系车安然巨擘测试倾

  

厚重的德系竟不如薄皮的日系车安然巨擘测试倾

  值得一提的是,在车内乘员安全指数测评中最具挑战性一项的“正面25%偏置碰撞测试”中,天籁凭借着车身架构的优异设计和出众的车身刚性,取得了 G(优秀)评级。要知道,正面25%偏置碰撞试验是设定车辆速度超过60km/h的状态下发生25%的重叠率(驾驶员侧)正面撞击,这一评测数据直接决定主驾驶员的生命安危。

  值得一提的是,虽然中保研目前只发布了帕萨特的碰撞结果图片,具体碰撞成绩并未公布,但是通过其兄弟车型迈腾的表现不难想象,结果自然不容乐观。

  这还不算。最早开始,普通消费者对智能化的认知单纯是一套可以互联的车载主机,而随着需求的发展,提升驾驶便捷性的智能驾驶系统成为汽车智能的核心。据了解,天籁通过引入日产领先NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,更实现了全维度的科技覆盖。

  不难看出,天籁在前行的路上一直贯彻的稳扎稳打作风,面对愈发严苛的“考试”,一点不虚,力求成为C-IASI测试车型中的“三好考生”交出满分的答卷。当然,天籁的好成绩也让日系车在国内“流言蜚语”中找回强力自信。

  通过了解发现,日系车中天籁、凯美瑞和亚洲龙在正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护等几方面都获得了G(优秀),而德系的帕萨特、迈腾等车型的表现则让人大跌眼镜。

  从测试现场图片来看,在正面25%偏置碰撞中,帕萨特的A柱和车顶发生严重变形,弯折角度很大,气囊未能起到有效保护,车内乘员出现较大伤亡的概率较大。

  与此同时,天籁采用了日产“看家本领”ZONE BODY分散性车身结构,它以多通道冲击力分散结构,提升车辆碰撞时的受力分散效率,高效吸收撞击能量,确保驾乘人员安全。特别是A柱,B柱等核心骨架部位,在采用超高强度钢的庇护下能够保证车顶有足够的强度,即便遇到翻车也不会伤害到乘员,并保证逃生通道。

  以天籁为例,其在被动安全方面采用高强度车身结构设计,A柱、B柱等凡是涉及碰撞安全的部位均优化为高强度钢材,由先进工艺加工而成,极大提升整体抗撞击支撑力。这让车辆即使在发生意外的状态下,能够做到最大限度减少车身变形,保护车内乘员的安全。

  在很多老司机眼中,德系车钢板厚,用料扎实,安全性更佳;日系车皮薄,偷工减料,车轻发飘不安全,这俨然已经成为购车界的金科玉律。很多人买车的时候遵循三大步骤:关门听声音,用力摁钢板,手敲机舱盖,就连厂商也是这一套宣传口径,动不动就拿着铁锤敲保险杠,车门上叠罗汉,简直如同闹剧,但偏偏国内消费者就吃这一套。

  反观同级别的天籁、凯美瑞、亚洲龙和雅阁,在碰撞后,A柱和车顶几乎没有肉眼可见的变形,整体表现远远优于帕萨特。

  空口无凭,事实为证。此次【汽车维基】本着更加客观和理性的角度,通过中国保险汽车安全指数管理中心(C-IASI,简称中保研),日前公布的2019年首批碰撞测试成绩中最为主流的6款B级车(

  而帕萨特的兄弟车型——一汽-大众迈腾在正面25%偏置碰撞中A柱也有所变形,成绩为M,不比帕萨特好多少。同时,其在侧面碰撞和座椅/头枕的表现上也达不到优秀,最终拉低了迈腾在这个项目的总评价。

  所以说,天籁能够在面对“史上最严碰撞测试”的时候,能够做到如此优秀,不无道理。也正是这样全方位的安全保障,彰显出的也是东风日产对于消费者安全的用心程度。

  天籁在BSW变道盲区预警、AVM全景智能监控的配合下,做到全方位地消灭视觉盲区,车辆不仅在停车场挪车时可以最大程度降低剐蹭风险,更能在道路行驶状态下,最大程度帮助驾驶者避免盲目变道的风险。

  不难看出,有着“中国版IIHS”之称的中保研C-IASI在国内汽车碰撞测试中算得上是“一股清流”。

  要知道,A柱是非常重要的车身结构件,如今的汽车大多是承载式车身结构,整个车身兼具车架作用并且要承担全部载荷,发生碰撞时,A柱承担相当一部分冲击,对驾驶员以及乘客的安全起到重要的作用。帕萨特作为一款将近20万元的B级车,这样的表现实在让人难以接受。

  除此之外,天籁在前方碰撞预警系统FCW、自动紧急制动系统AEB的具体表现上更取得了完全满分(6分)成绩,足可见其不仅在被动安全上毫不妥协,在智能化安全领域也始终保持领先。

  除此之外,如今几乎所有路面上跑的汽车都会拥有两大盲区:由于车辆结构的特殊性形成的视野盲区,当然以及有时候一些人喜欢在汽车身上的某些部位挂一些挂饰同样也会造成一定程度的视线遮挡;而车外环境,比如大晚上的开到了没路灯的地方光线暗、物体遮挡等同样也会对驾驶员的视线造成影响。而良好的视线对于行车安全的重要性不用多说,为了消除视野盲区为行车安全造成的潜在隐患。

  重要的是,中保研测试标准主要参考了最严苛的美国IIHS。譬如,中保研取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞,取而代之的是正面25%偏置碰撞,且碰撞速度更快,对车身结构的坚固度有了更高的要求。

  言归正传,我们此次要通过2019年首批碰撞测试成绩分析,目前市场中最为主流的6款B级车(天籁、雅阁、亚洲龙、凯美瑞、迈腾、帕萨特)到底谁才是真正的“安全之王”。

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  众所周知,世界各国车辆安全测试机构有不少,如美国IIHS、欧洲E-NCAP,对汽车安全碰撞测试都有着严苛的标准。人们可以从中相对直观地看到一款车的安全系数,但那毕竟是针对外国市场的汽车进行检测,对于中国生产的汽车参考意义不大。

  此外,天籁全系标配前席双辅助安全气囊、前席侧辅助安全气囊,以及大型窗帘式辅助安全气囊,这种贴心到极致的表现,确保驾乘人员在碰撞过程中将所造成的伤害能降到最低。

  而在国内,中保研凭借不输美国IIHS的标准专业性、公正性、权威性与严格性,被冠以“中国最严碰撞测试”头衔。

  不可否认,技术是企业的核心竞争力,而一台车能够在残酷考核中展现出顶尖的汽车安全水平,便是对该汽车企业研发实力的最佳证明。而东风日产作为一家对于行车安全绝对“偏执”的企业,其不论在主动安全还是被动安全层面都表现出足够的用心。

  要知道,发生在道路上的许多事故都是追尾造成的,如果在驾驶途中能够有对与前车距离进行监测和报警的装置是不是就能有效解决此类难题?为此,天籁配备了IFCW超视距碰撞预警系统,能够在一键开启ProPILOT超智驾功能(L2级别自动驾驶技术)后实时监测前方两车的相对速度和距离,即便前方第二辆车突然减速,天籁也能通过3D平视显示屏,蜂鸣声进行预警,最大程度降低追尾风险。

  同时,C-IASI提供了耐撞性和维修经济性、车外行人安全、车辆辅助安全、车内成员安全等测试内容,并给出G(优秀),A(良好),M(一般),P(较差)四个评价等级。这些评价指标,都与保险公司的利润以及用户购车成本息息相关。

  通过对最为主流的6款B级车(天籁、雅阁、亚洲龙、凯美瑞、迈腾、帕萨特)表现进行详细解析,能够看到的是,虽然迈腾、帕萨特在中国市场都拥有不错的市场表现,但其在面对严苛“考试”面前,并没有展现出国人们所说的德系车“皮实耐用”形象,反而一直背着“皮薄”黑锅的日系车天籁、雅阁、凯美瑞则表现的格外出众,尤其是天籁,其用事实证明着自身的硬实力,成功为日系车“扳回一局”。

  其实这种认知有一定的偏差。每款车都有自己的安全测试评分,车辆的安全与否不是通过敲打铁皮测试厚度就能下定论的。没有任何一个安全测试机构,会评价车辆铁皮厚度、以及车辆碰撞后的形变程度,专业机构只考核碰撞后,车辆能否对车内乘员有效的保护。

  而相比之下,在已经剔除德系选手的竞技中,“日系三强”里独领风骚的无疑是取得全“G”的东风日产天籁。据了解,在此次C-IASI测试中,天籁在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数的成绩均达到了G(优秀)的评级。

  以上汽大众的帕萨特为例,作为一款畅销中型车,在国内一直保持着较高的口碑。不过,这次C-IASI测试结果却让人对帕萨特的品质提出了严重的质疑。

本站文章于2019-12-03 22:02,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:厚重的德系竟不如薄皮的日系车安然巨擘测试倾

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